На окачването има толкова много копчета, циферблати и клапани, че е трудно да се знае къде да започнете да задавате окачването си ., но освен настройките, драйверите правят и други общи грешки .
Ако сте начинаещ в планинското колоездене или просто трябва да прегледате, тези основни предложения ще ви помогнат да избегнете тези общи грешки и да се възползвате максимално от вашия мотор .
1. Неправилна настройка на предварително зареждане
Настройката на вашето предварително зареждане е първата и най -важна стъпка в процеса на настройка .
Предварителното зареждане на тялото е количеството на окачването, използвано от велосипед, когато се компресира под теглото както на велосипеда, така и на ездача .
Когато карате мотора си надолу по стръмни склонове или над дупки, колелата ще бъдат окачени, а предварително зареждането може да накара колелата да се движат надолу и да се отделят от тялото . Това може да генерира захващане и да осигури пространство за потискане на компресия, забавяйки скоростта на движение на системата за окачване .}, ако звучи важно, защото е наистина важна!
Причината, поради която системата за окачване е ефективна, е, че целта му е да поддържа колелата в контакт със земята възможно най -дълго, като по този начин поддържа оптимално и стабилно захващане между гумите и земята ., ако пружината е твърде твърда, контактът между колелото и земята ще бъде засегнат .
Но какво ще стане, ако предварителното зареждане е твърде голямо?
Excessive preloading means that the spring is too soft. Overuse of the suspension stroke of a bicycle means that at best, the suspension system may appear slow and insensitive. At worst, the inability to achieve the optimal riding posture or maintain it may result in dangerous handling. During cycling, the pedals may touch the ground and damage the suspension Компоненти .
И така, колко предварително е подходящо?
Производителите на амортисьори и рамки обикновено ви казват оптималната сума за предварително зареждане за техните продукти .
Generally speaking, the preload of the front fork is usually set at around 25%, while the rear suspension is set at around 30%. Different shock absorption ranges, riding styles, riding types, and personal preferences can all affect the setting of these preloads.
Ако първоначално използвате препоръчителните стандартни стойности, след като се адаптирате към изживяването на ездата, донесени от тези настройки, можете да коригирате мекотата и твърдостта на окачването въз основа на това .
Pneumatic shock absorbers usually use air cylinders and American style air nozzles to change the shock absorption pressure. You can use a barometer to monitor the air pressure inside the air spring. If the preload of the spring suspension needs to be significantly changed, it is necessary to replace it with a harder or softer spring. Adjusting the preload of the coil spring can usually да се извършва само с малки корекции .
2. Небалансирано предно и задно окачване
Ако карате напълно оформен велосипед, системите за предно и задно окачване трябва да бъдат настроени заедно .
Ако единият край на велосипеда е по -труден и реагира по -бързо от другия или обратно, по -мек и реагира по -бавно, това може да доведе до странно управление .
Геометричната структура на велосипеда се влияе от позицията на амортисьора по време на пътуването, независимо дали става въпрос за статична геометрия или динамична геометрия по време на каране . Ако предните и задните амортисьори не са настроени да работят заедно, динамичната геометрия на велосипеда ще бъде далеч от статичния монтаж по отношение на появата и каране на качеството .
Най -добрият начин за решаване на този проблем е да следвате настройките, препоръчани отПроизводител на планински велосипеди.
По -добро решение е професионалистите да отстранят отстраняването на грешките си, които могат да ви отведат на пистата, за да наблюдавате производителността на мотора под вашия контрол .
3. Грешка в скоростта на отскок
Скоростта на отскок може да се регулира според вашите нужди, преследвайки гъвкави реакции на пистата или да избере по -удобно изживяване за езда .
Тук обаче има разумен диапазон и не всички въображаеми скорости на възстановяване могат да осигурят най -доброто или най -безопасното изживяване .
Най -общо казано, скоростта на затихване на отскока определя скоростта, с която системата за окачване се връща в предварително заредената позиция .
Скоростта на затихване на отскок трябва да се съпостави с пружинната скованост на амортисьора: по -твърдите извори имат по -голяма сила, когато се удължават в сравнение с по -меките пружини, поради което изискват по -силно хидравлично отскочило амортис the suspension system will gradually be compressed. This means that the suspension may not be able to recover to the preloaded position before encountering the next bump. On a sufficiently rugged track, with each bump, the suspension will become lower and lower.
Неправилната настройка на амортисьора за отскок в най -добрия случай може да намали комфорта и скоростта на колоезденето и в най -лошия случай да направи колоезденето опасен и непредсказуем .
Задаването на подходяща скорост на затихване на отскок означава, че системата за окачване трябва бързо, но не рязко да се върне в предварително заредената позиция .
4. Твърде много или твърде малко уплътнения във въздушната камера
В наши дни производителите на въздушно окачване обикновено осигуряват камерни уплътнения, които могат да запълнят пространството във въздушната пружинна камера .
Увеличаването на броя на уплътненията на въздушната камера означава, че обемът на въздуха във въздушната пружина намалява ., намалявайки силата на звука във въздушната пружина означава, че налягането вътре в пружината ще се издигне по -бързо по време на удара на удара .
Това означава, че дори ако налягането на въздуха е зададено същото, когато амортисьорът е в стационарно състояние, съпротивлението в края на удара ще бъде по -голямо с настройката на уплътнението на въздушната камера .
Прекомерното уплътнение във въздушната камера може да накара амортисьора да не успее да достигне пълния си удар, което води до твърдо и високо усещане за съпротивление, когато ходът е дълбок . Ако броят на подложките е недостатъчен, това означава, че дори и при правилната настройка на предварителното утаяване, ударът може лесно да удари дъното .}
Подходящият брой уплътнения на въздушната камера варира от човек на човек, в зависимост от вашата интензивност на езда, тип езда и лични предпочитания .
Внимание: Може да искате да подобрите способността на усвояването на удара да устои на дъното чрез увеличаване на по -голямото затихване на компресията, но ключовата разлика между двете е, че затихването на компресията влияе върху целия удар, като същевременно намалява обема на въздушния пружина, засяга главно края на удара .
5. недостатъчна поддръжка
Поддържането на предната вилица и окачването е от решаващо значение .
The shock absorber system contains many moving parts, which require regular maintenance. Failure to maintain these parts can exacerbate wear and tear. If possible, be sure to follow the maintenance plan recommended by the manufacturer for your front fork and suspension to ensure they work properly.
Неспазването на предната вилица и окачването навреме може да доведе до забиване на окачването, неспособно да се изпълнява в най -добрия си случай и дори да причини износване на покритието и вътрешните компоненти .
Timely maintenance of the front fork and shock absorber, replacement of new oil, water, and seals can minimize the friction of the shock absorber system. Maintenance can prevent dirt from wearing down parts like grinding paste, and any problems can be detected before further deterioration.
