When gravel riding began to take off, bikes were often fitted with 35mm tyres. Over time, 700x40c became the norm. But now new models are designed to accommodate 45 and even 50mm tyres, which is often what competitive riders want. This trend is not just happening in gravel, but in road cycling as well, and even before that, in mountain колоездене .
Защо по -широките чакълести гуми са по -бързи?
По -широките гуми за чакъл често са по -бързи по няколко ключови причини, особено когато се возите на смесен или неравен терен . Ето разбивка защо това се случва:
1. Долно съпротивление на търкаляне
По -широките гуми имат по -голям пластир за контакт със земята . В началото това може да звучи така, сякаш ще ви забави, но всъщност помага за намаляване на съпротивлението на търкаляне на груби или разхлабени повърхности ., когато гумата е по -широка, тя не потъва в меки повърхности (като чакъл или мръсотия), колкото е по -степена, по -голяма, в резултат на повърхността (като чакъл или мръсотия), колкото по -голяма от тирето, това не потъва на повърхността (като чакъл или мръсотия), колкото е по -широк, да се потъва в {{2} По -малко енергия, изразходвана за преодоляване на неравности и нередности .
2. По -добро сцепление
Гравни и офроуд повърхности могат да бъдат непредсказуеми, с разхлабен чакъл, кал и неравномерен терен . По-широките гуми осигуряват повече сцепление, тъй като те могат да разпространяват силата в по-голяма зона . Това увеличено сцепление помага да се поддържа скоростта без плъзгане или загуба на контрол, особено при свободна граува или мокра условия.
3. по -ниско налягане на въздуха
По -широките гуми могат да се движат при по -ниско налягане на въздуха, без да рискуват прищипване на апартаменти или дъно . По -ниските налягания помагат да се изглади возенето и да се намали въздействието на грубите повърхности . способността да се изпълнява по -ниско налягане означава, че гумите се деформират по -ефективно към земята, увеличавайки комфорта и контрола, докато все още поддържат скорост.
4. По -добра абсорбция на шок
Чакълести велосипедиС по -широки гуми имат по -добри естествени качества на окачването ., те могат да абсорбират повече от неравностите и вибрациите от терена, поддържайки тялото ви в по -ефективно положение във времето, предотвратявайки умората и ви позволява да поддържате по -висок темп .
5. Подобрена стабилност
Wider tires provide a larger footprint, which helps improve the overall stability of your bike. On uneven or rocky gravel paths, stability is key for both safety and speed. A more stable bike means less time spent correcting your line or struggling to stay upright.
6. скорост на различни повърхности
While narrower tires might feel faster on smooth asphalt, gravel surfaces tend to slow down narrower tires due to the increased rolling resistance. On rougher surfaces, wider tires can maintain momentum better, meaning you don't have to work as hard to sustain speed.
7. по -нисък риск от апартаменти
По -широките гуми са склонни да бъдат по -устойчиви на прищипващи се плоски поради увеличения обем на въздуха, който те държат . Това означава, че можете да се съсредоточите върху поддържането на скоростта, вместо да се притеснявате за повреда на гумите или налягането, което може да прекъсне вашето возене .
Въпреки че по -тесни гуми обикновено са по -бързи по гладки, павирани пътища, по -широките гуми често са по -бързи и по -ефективни на чакъл или смесен терен, тъй като се справят с груби повърхности с по -малко съпротивление, повече хватка и по -добро усвояване на шок . Компровод Условия .
This phenomenon is particularly evident in mountain biking, where 2.4-inch tires are commonplace in pure competition events such as XCO Olympic Cross Country, Marathon Cross Country and short track. Road cycling has not been immune to the trend of larger tires: the standard 700x23c tires at the beginning of this century were replaced by 25mm, 28mm, and after Tadej Pogačar Използвани 700x30c гуми В миналогодишната Tour de France, този размер е на път да се превърне в новия нормален . Само циклокросът е ограничен от границата на регулиране 33 мм .
Ясно е, че колоезденето на чакъл не може да бъде изключено от движението за „угояване на гуми“, особено когато лабораторните тестове потвърждават това, което отдавна е доказано в други полета: По -широките гуми намаляват устойчивостта на търкаляне, особено на груби повърхности .
Основни принципи на ефективност
Основният механизъм за подобряване на по-широките гуми в различни полета е един и същ: чрез намаляване на отскачането и краткосрочния просвет на земята, причинени от неравномерни повърхности, така че да се избегне загубата на мощност на педалиране в тези микросекунди .
Лабораторните тестове с различни размери на колелата са доказали, че гумите с малък обем имат само предимство по абсолютно плоски пътища . Всъщност, дори 29x 2.2- инчов планински гума има по-малко устойчивост на търкаляне, отколкото типична чакълена гума-текущата гума от 35 мм, предназначена за изцяло тера гума .
Тегло vs . съпротива
Традиционното мнение е, че недостатъкът на широките гуми е увеличаването на теглото ., но увеличаването на мощността, необходимо за задвижване на допълнителното тегло, е много по -малко от загубата на съпротивление на валцуването, спестена от увеличаването на обема на гумите . Какво е повече, широки гуми не изискват прекалено подсилена структура на трупа, но могат да постигнат по -ярко тегло, а високото оптимизиране на оптимизиране на ролката, но може да постигне по -голяма тежест, а за допълнително оптимизиране на ролката {{2}, може да постигне по -голяма тежест, а за допълнително оптимизиране на ролката {{2}, може да постигне по -голяма тежест, а за допълнително оптимизиране на ролката {{2}…
Предимства отвъд данните за мощността
В типичните чакълести събития, които често са много дълги, широките гуми имат друго ключово предимство: те значително подобряват комфорта на езда, като позволяват по -ниско налягане на гумите, без да губят ефективност на търкаляне .
These advantages have been widely recognized by gravel competitors. The scene of the top riders at the first Gravel World Championships all using road bikes equipped with road-cross tires may become history. In fact, the specifications of 700x45c to 700x50c have become the norm in events, and some riders will even directly choose XCO mountain bike tires if the track is technically трудно .
Единственото неизвестно е мястото, където ще приключи тази „състезание за угояване на гуми“? Може би технологията е прераждане . Ако тя продължи, чакълестите мотоциклети могат да загубят своята многофункционална природа и в крайна сметка да следват пътя на планинските велосипеди .
