Данните от Бюрото за преброяване на населението на САЩ тази седмица показаха спад от 11% на вноса на велосипеди през първата половина на 2025 г. Докато индустрията се бори с новите тарифи на Вашингтон, пейзажът на източниците на внос се промени драматично.
Тъй като индустрията се обръща към Камбоджа като предпочитано алтернативно място за производство (поне засега), износът на велосипеди от Китай за САЩ се срина с 42% през първата половина на годината, приключваща през юни. Износът на Камбоджа скочи със 77% до 132 милиона долара, изпреварвайки Китай като най-големия доставчик на велосипеди за САЩ досега тази година.
Администрацията на Тръмп преди това заплаши да наложи няколко нови мита върху китайския внос, потенциално достигащи трицифрени суми, ако се комбинират със съществуващите мита и тарифите по Раздел 301, въведени по време на първия мандат. Сега САЩ налагат допълнителна 30% „реципрочна тарифа“ върху китайските велосипеди, в допълнение към няколко съществуващи тарифи. Очаква се новата тарифа да влезе в сила на 12 август.
Междувременно, след изявлението на президента Тръмп на 2 април, Съединените щати бързо въведоха временни реципрочни мита от 10% за повечето страни. Новите ставки (най-вече над 10%) ще влязат в сила на 7 август; например тарифата на Камбоджа ще се повиши до 19%. Продуктите от Тайван, които са обект на мита от 10% от април, ще се увеличат до 20% тази седмица. От-до-година вносът на велосипеди от Тайван е намалял с 20%, докато вносът от Малайзия, Индонезия и Индия се е увеличил. Тези цифри включват всички не-електрически велосипеди.
Износът на Виетнам за САЩ претърпя най-значителни колебания. Докато общият износ през първата половина на годината беше почти непроменен в сравнение със същия период на миналата година, месечните стойности се колебаеха драстично: спад през януари и февруари, възстановяване през март и април, рязък спад с 32% през май преди скок със 72% през юни, което в крайна сметка доведе до леко увеличение от 0,1% за шест-месечния период. Тази нестабилност произтича от драматичните колебания в тарифите на Виетнам върху износа на САЩ (както тези, които вече са въведени, така и тези, които са застрашени).
Първоначалното обявяване на Тръмп за 46% реципрочна тарифа за Виетнам накара вносителите спешно да се коригират, но ставката впоследствие беше намалена на 10% и запазена до този месец. Администрацията на Тръмп наскоро обяви споразумение с Виетнам за определяне на тарифата на 20%.
Предимствата на велосипедната индустрия в Камбоджа се отразяват основно в следните аспекти:
Политически стимули
ЕС предоставя на Камбоджа Обща система от преференции (GSP), по-специално програмата GSP Plus, освобождавайки износа на камбоджански велосипеди за ЕС от 14% мито. На американския пазар, благодарение на Общата система за преференции на САЩ (GSP), камбоджанските-велосипеди могат да влизат безмитно-в САЩ. Въпреки това велосипедите, внесени от континентален Китай и Тайван, подлежат на вносна тарифа от 11%, която беше допълнително увеличена по време на търговските търкания в Китай-САЩ. Тази-безмитна политика значително намалява разходите за износ на камбоджански велосипеди, което ги прави силно конкурентни на международния пазар.
Ниски разходи за труд
Камбоджа може да се похвали с голяма, млада и достъпна работна сила с месечни заплати от само приблизително 350 щатски долара, по-малко от една-трета от тези в крайбрежен Китай. Индустрията за велосипеди е труд-интензивна и създаването на фабрики в Камбоджа значително намалява разходите за труд, като дава на камбоджанските велосипеди конкурентно предимство по отношение на цената, което им позволява да навлязат на международния пазар на по-ниски цени и привличане на поръчки.
Възможности за индустриално преместване
През последните години глобалната велосипедна индустрия претърпя промени, което предизвика някоимеждународни марки велосипедии производителите да се преместят, за да диверсифицират рисковете и да намалят разходите. Поради нарастващите разходи за труд и търговските търкания, някои поръчки от Китай се пренасочиха към Югоизточна Азия. Камбоджа, използвайки своите политики и предимства в разходите, прегърна тази вълна от индустриално преместване. Марки като Trek и Kent преместиха част от своите операции по договорно производство от Китай в Камбоджа, като донесоха капитал, технологии и опит в управлението, укрепвайки веригата на велосипедната индустрия в Камбоджа и насърчавайки формирането на индустриален клъстер.
Географски предимства и предимства на веригата за доставки
Заводите за сглобяване на велосипеди в Камбоджа са съсредоточени в специалната икономическа зона Bavet в провинция Svay Rieng, в съседство с Виетнам. Този регион предлага географски и логистични предимства, улесняващи транспортирането и снабдяването със суровини и части. Освен това ЕС разрешава на Камбоджа да използва суровини и части с произход от Виетнам за местно производство и износ в страните от ЕС. Това улеснява достъпа на камбоджанските компании до суровини и допълнително им помага да разширят международния си експортен дял.
Нарастващо пазарно търсене
С глобалния акцент върху екологичното пътуване и ниско{0}}въглеродния живот търсенето на велосипеди на международния пазар продължава да расте. Като регион с относително напреднали концепции за опазване на околната среда, ЕС отдавна поддържа високо търсене на велосипеди. Камбоджа току-що настигна тази вълна от нарастващо търсене и, разчитайки на собствените си предимства, непрекъснато изнася велосипеди за ЕС и други страни и региони, отговаряйки на пазарното търсене.
