Дали рамката е добра или лоша може да се види от няколко точки на структурата на рамката и заваръчната лента на рамката и ще ви дам подробно въведение по-долу!
1. Погледнете структурата на рамката
Както всички знаем, рамката е душата на нашите велосипеди. Рамката обаче често е обречена, когато е проектирана. Дали е добра рамка или не, да не говорим за ъгъла днес. Нека го анализираме от силата. След 5 години опит в QC тестовете, моделът с най-лесна за счупване обикновена рамка Дамски градски велосипед, както е показано на снимката.
Къде е най-лесното място за този вид дамски градски велосипед да се счупи? ——Средната тръба, мястото, където се комбинират средната тръба и горната тръба, е най-уязвимата точка на този тип модели. Защо е това?
Силата на неравностите по време на каране е нагоре за велосипеда. Въпреки това, празнината над средната тръба на този тип модел е твърде голяма и лесно се деформира след каране. Често вибрираме 10, 000 пъти, когато тръбата на главата достигне средата, когато правим съответния JIS тест. Разстоянието между тръбите започва да се скъсява и след това цялата сила на горната тръба се прилага към средната тръба, а средната тръба е най-уязвима в този момент.
Разбира се, професионалните фабрики все още имат решение. Поставете обшивка вътре в средната тръба и я заварете с външната средна тръба преди сглобяването! Така компенсира липсата му!
2. Комбинацията от куката и горната вилка не е достатъчно стегната.
Защо комбинацията от този вид нокът и горна вилка е крехка? Тъй като, когато горната вилка подготвя материали, отворите на дъгата от лявата и дясната страна (където се срещат горната вилица и задната кука) са склонни да бъдат непоследователни отляво надясно, което води до това, че едната страна е по-дълга, а другата страна е по-къса, когато сглобяване.
От тази снимка е очевидно, че материалът на тръбата на горната вилица не е напълно свързан с нокътя на куката в съединението на горната вилица. ! За да спестят разходи, много фабрики директно разделят заваряването на два пъти, като първият път запълва празнината и шлайфа. Запоете още 1 път накрая, за да създадете грешно впечатление! Всъщност този вид велосипед няма проблем да натиска пътя, като например планинско катерене, офроуд си струва да се потите!
Тъй като снимката на рамката е трудна за намиране, ще говорим за горните две точки за структурната здравина.
Второ, погледнете заваръчния шев на рамката
Заваръчният шев е най-важната част от рамката от алуминиева сплав. Това ни казва, че нашите разпръснати тръбни материали са комбинирани чрез топене при висока температура! И така, какъв вид заваръчен шев е квалифициран заваръчен шев?
Заваръчните шевове на нашите рамки могат лесно да бъдат разделени на две категории.
1. Заваряване на рибени люспи - както подсказва името, изглежда като рибени люспи, парче по парче!
Стандартът за заваряване на рибени люспи е: ширина на перлата 7-8MM, един инч е 9-11 парчета, прозрачни, пълни, без дупки, пясъчни дупки, фалшиво заваряване и други явления, крайната точка трябва да бъде поставена на Позиция 5 часа или 7 часа! Както е показано на снимката:
Знам, че много шефове и ездачи смятат, че добрата рамка трябва да бъде плоско заварена рамка. Всъщност не е така. Плоско заварената рамка се отваря чрез ток с високо напрежение на базата на заваряване на рибени люспи и след смилане материалът на тръбата и материалът на тръбата се разделят. Съюзът между тях е като един.
планинско колоездене рамките имат по-високи изисквания за якост. Ако има плоска заварка, тя трябва да бъде върху тръбата на главата и на две места в средната тръба. Капаците и долната конзола не могат да бъдат плоско заварени! Тъй като плоското заваряване е лесно да причини умора на метала и празнини на напрежението след две високи температури, много фабрики дори не следват най-основния здрав разум, за да постигнат така наречената красота! Подвеждане на потребителите, както е показано на фигурата:
Нещо повече, дори долната конзола е плоско заварена и все още е под прикритието, че преминава теста, за да заблуди потребителите!
2. Плоско заваряване, пълното име е италианско плоско заваряване: Всъщност плоското заваряване се използва най-вече за пътни превозни средства, верижни превозни средства и пътища с по-малко взискателни изисквания за якост!
Първо, нека поговорим за стандарта за заваръчен шев при плоско заваряване!
Стандартната ширина на плоския заваръчен ръб е 11-13 mm, а повърхността е равномерна без дупки, пори, подрязвания, фалшиви заварки и др.
Всъщност няма много фабрики в Китай, които наистина могат да извършват плоско заваряване. Защо е това? Тъй като заваръчната плоска заваръчна рамка трябва да бъде в относително чиста среда! Не трябва да духа вятър срещу него, така че да няма малки пясъчни частици, прикрепени към заваръчния шев. Малка пясъчна частица често е малка яма след изпичане на боя!
Не са много заводите, които наистина имат тези условия! Така че не че тази рамка е плоско заварена, смятаме, че е добра рамка! Тази рамка е рибена скала, заваряването не е добро! Истинските големи имена на планинските велосипеди са почти всички метод за заваряване на рибени люспи, който не само гарантира здравината, но също така подобрява нивото на заваръчния шев и решава проблема с външния вид на заваръчния шев!
