За многопланински велосипеди, смяната на заден амортисьор е скъпа и предизвикваща безпокойство задача, която изисква малко математика и много изследвания, за да се намери правилният продукт за техните нужди.
Пружинният заден амортисьор на Fox DHX има известна регулируемост, а пружините имат по-линеен ход, но не е толкова лесно да се направи избор. Дебатът между колоездачите относно избора на въздушен амортисьор и пружинен амортисьор основно включва прилягане, усещане при каране и стил на каране.
1. Какви са предимствата на задните амортисьори с въздушно налягане?
Въздушните амортисьори се използват основно при велосипеди с къс ход, те обикновено са по-леки от пружинните амортисьори и имат прогресивна сила през хода, което означава, че когато амортисьорът е компресиран, е необходима повече сила за движение през хода, което намалява вероятност за достигане на дъното, тази характеристика е много важна за превозни средства с къси пътувания.
Въпреки това, поради вътрешно херметизираните компоненти на въздушния шок, обикновено има повече точки на триене, които могат да причинят леки прегъвания, докато ударът напредва през целия си ход. В допълнение, хидравличното масло във въздушния амортисьор има тенденция да се нагрява по време на каране, особено когато амортисьорът се движи често. Техническите участъци на спускане на дълги разстояния ще причинят триене вътре в амортисьора и ще нагреят маслото вътре И налягането на въздуха, вискозитетът на хидравличното масло намалява, което води до постепенно намаляване на усещането при каране.
Амортисьори като Fox Float X и Float X2 могат да облекчат този проблем с пиггибек маслени вериги, но пиггибек амортисьорите обикновено са подходящи само за велосипеди с по-дълъг ход, а не за XC велосипеди с по-къс ход.
2. Кои приложения или видове каране са по-подходящи за въздушно окачване?
Въздушните амортисьори са чудесни за офроуд ездачи и всеки, който иска да спести тегло, пружинните амортисьори обикновено са по-тежки от въздушните амортисьори и за много ездачи тази разлика в теглото е неприемлива.
В допълнение, въздушното окачване не се използва само в XC, много опитни DH състезатели също ще използват въздушно окачване, едно от най-големите предимства на въздушното окачване е регулируемостта, модерните велосипеди се използват широко, много хора се надяват, че същият велосипед може да се използва в спускане Безплатно е в парка и е забавно да карате по равни пътища. Да можеш да регулираш окачването, за да се справяш с различни офроуд условия, е много важно за един универсален автомобил.
3. Какви са предимствата на пружинните амортисьори?
Това, което липсва на пружината в регулируемостта, тя компенсира с гладкостта и отзивчивостта и повечето хора използват думата "мека", за да се отнасят към пружината. За разлика от прогресивния характер на въздушните амортисьори, пружинните амортисьори обикновено имат много линеен ход, което означава, че е необходимо същото количество сила, за да се придвижи амортисьорът през неговия ход, което осигурява последователност и еднакъв отговор на въведената сила от водача.
Имайте предвид, че не всички велосипеди могат да се справят с амортисьорите с пружини и за да извлекат максимума от амортисьорите с пружини, водачите трябва да изберат рамка, която приема този тип амортисьори и компенсира линейната компресия.
Въпреки че не е толкова лесен за регулиране, пружинният шок все пак има известна регулируемост, просто е малко по-сложен. За да променят натиска на пружината върху амортисьора, мотоциклетистите често трябва да купуват нови пружини, които не са непременно евтини и могат да изискват проба и грешка, преди да намерят идеалното за тях.
Тъй като пружинните намотки са изградени около външната пружина, те обикновено не страдат от същите проблеми с триенето и натрупването на топлина от хидравличната течност като въздушните намотки.
4. Кои приложения или видове каране са по-подходящи за пружинно окачване?
DH домейните са силната страна на пружините при повечето условия и тяхната отзивчивост помага на колоездача да се чувства по-свързан с мотора и по-близо до земята. Ендуро ездачите също често използват пружинно окачване и тъй като скоростта на изкачване не е важна, много хора обичат да намират гладко и меко окачване при спускане.
Докато намерите пружината, която ви подхожда, тя е по-ефективна при катерене. Въпреки че пружинният амортисьор ще доведе до известна загуба на тегло, при ежедневно каране извън пътя, предимствата, донесени от по-постоянен амортисьор и усещане за омекотяване, са още по-големи. голям.
5. Кой е по-подходящ за самоподдръжка?
Въздушните амортисьори са лесни за поддръжка и регулиране у дома, особено за велосипеди с по-нисък ход, и предлагат много функционалност, за да помогнат на водачите да приспособят карането си към различни пътни и метеорологични условия, с допълнително място за тегло. С помощта на амортисьорната помпа, мотоциклетистът може да регулира съпротивлението според телесното си тегло и бързо да регулира амортисьорите, след като носи голям воден мехур или теглото на външната чанта за кола върху колата. Тези конструкции могат лесно да регулират въздушната камера и да намалят дъното.
Налични са и превключватели за контрол на отскока и блокиране, които често се състоят от две или три степени на широко отворено, средно отворено и заключени позиции за по-ефективно изкачване или каране извън пътя. Например, Fox Float X2 включва 8 различни високоскоростни отскока и 16 нискоскоростни отскока.
Пружинните амортисьори DHX и DHX2 на Fox обаче не са без възможност за регулиране и и двата идват с допълнителен двупозиционен лост за отваряне/задържане за отваряне/затваряне при изкачване. DHX предлага диапазон на регулиране на 16-битов отскок при ниска скорост и 11-битов диапазон на регулиране на отскок при ниска скорост. DHX2 осигурява 8-битов отскок с висока скорост и 16-битов отскок с ниска скорост. Той също така предлага 16-битов отскок с ниска скорост и 8-битов отскок с висока скорост благодарение на собствената VCC технология на Fox.
