Как търговската война ще се отрази на Европа?
Докато повечето заглавия се съсредоточават върху това как неотдавнашните тарифи на САЩ ще засегнат потребителите в САЩ и азиатските вериги за доставки, реалността е, че въздействието ще се усети и в цяла Европа. Основният проблем не са само самите тарифи, но и тяхното въздействие върху финансите и доверието на потребителите. Като най-голямата потребителска икономика в света (представляваща повече от 26% от световния БВП), Съединените щати имат уникално и огромно влияние върху глобалната финансова ликвидност, структурата на веригата за доставки, прогнозите за търсенето и т.н. Когато транс-тихоокеанската финансова общност е турбулентна, глобалната икономика усеща последствията. Първо, несигурността е по-лоша от лошите новини и тя бързо се превърна в новото нормално. Изправени пред лоши новини, можем да се адаптираме, да променим цените и да намерим път напред. Но в лицето на несигурността цялата икономика ще стагнира. Инвестициите са замразени, решенията са отложени, а системите са парализирани. Продължаващата несигурност ще доведе до дългосрочен-срив на пазара, по-ниски маржове на печалба и слабо икономическо възстановяване. През април тази година Съединените щати внезапно обявиха високи мита върху стоки от основни региони за доставка на велосипеди като континентален Китай, Европейския съюз, Виетнам и Тайван, Китай, и след това обявиха спиране. Това бързо колебание на тарифите е достатъчно, за да предизвика смут само по себе си.
Индустрията за велосипеди разчита на споделени вериги за доставки и икономика на производството, които разчитат до голяма степен на предвидимото глобално търсене. Ветерани наблюдатели отбелязват, че настоящата стратегия следва позната формула от книгата на Доналд Тръмп „Изкуството на сделката“ - използвайки несигурността, залагайки на крайности и издавайки медийно-приятни изявления, които определят оттеглянето от преговорите като победа. Заплахата от 145% може да е просто блъф; 90-дневната пауза може да сигнализира за отстъпление. Въпреки че ситуацията може в крайна сметка да се успокои, безотговорно е да правите планове, без да сте подготвени за удара. ЕС не трябва да се паникьосва, но трябва да се подготви за по-слаба перспектива. Дори и без пълноценна-криза европейските потребители вероятно ще станат по-предпазливи. Щом се появи съмнение, навиците за покупка се променят. „Хубаво е да имаш“ се превръща в „хубаво е да имаш“ - особено когато става въпрос за не-необходими вещи като велосипеди. Купувачите за първи път ще се поколебаят в началото и дори лоялните велосипедисти може да ударят спирачките, ако несигурността нарасне. И двете страни на пазара ще бъдат ударени: предлагането се свива, докато търсенето пада. Така че трябва да се направят планове за извънредни ситуации. Ако работата се възобнови, тези работни места може да се променят отново, с малко време за адаптиране. Това състояние на окачване е разрушително само по себе си.
Ще видим ли нова вълна от ликвидации?
В резултат на икономическа несигурност стоките могат да бъдат пренасочени, а части, рамки и оборудване от Китай може да бъдат пренасочени към други пазари. Всъщност някои продукти вече се пренасочват. Европа представлява 17,6% от глобалния БВП (на второ място след Съединените щати), а нейният размер и покупателна способност, съчетани със зрелия пазар на велосипеди и логистика, я правят идеална дестинация за излишни стоки, които трябва да бъдат продадени бързо. Въпреки че в момента не можем да предвидим мащаба и обема на продуктите, които могат да бъдат пренасочени от Китай, ако се появят, те ще навлязат във вече наситения среден-пазар и предпазливия висок-пазар. Тъй като голяма част от този инвентар се финансира, натискът за превръщането му в пари често надвишава опасенията относно печалбите. Когато големи количества пренатоварен инвентар срещнат колебливи или немотивирани потребители, стратегията е предвидима: отстъпка. В резултат на това скоро може да изпитаме нова вълна от транзакции на сивия пазар и онлайн магазини, продаващи излишни части с отстъпки, както направихме през 2022 и 2023 г.
Това може да е добре за потребителите, потенциално привличайки нови ездачи, които никога не биха помислили да карат велосипед (дори в настоящия наситен пазар), но ще създаде предизвикателства за планиране и рентабилност за европейските търговци на дребно и дистрибутори. Възприеманата стойност на новите велосипеди може да спадне допълнително, подкопавайки пускането на доходоносни модели от висок-клас и заплашвайки възстановяването на като цяло слабите пазари от среден- и нисък-клас. Въпреки че силно намалените велосипеди и компоненти могат да донесат ползи в краткосрочен план, това си има цена. Когато несигурността доминира на пазара, марките се фокусират отново върху основните продукти, рационализират сложността на SKU и пренасочват развитието към зрели платформи. Някои марки реагират на нестабилността на пазара, като спират или отменят високо{7}}рискови проекти, което води до по-малко иновации. Ако доверието на потребителите намалее през следващите години, актуализациите на модела и външния вид може да са по-сигурен залог, с по-малко смели нови дизайни и пробив в категорията. Краткосрочните-сделки може да са вълнуващи, но дългосрочното-въздействие и загубата на обем от охлаждащия пазар в САЩ може да направят индустрията по-сдържана и консервативна, предлагайки по-малко продукти, но изисквайки повече.
Европейските марки ще видят вълнообразни ефекти в глобален и локален мащаб
Предизвикателствата при сглобяването и производството, произтичащи от търговската война на САЩ, не се ограничават до Китай. Европейските марки, които произвеждат в ЕС и изнасят за САЩ, се очаква да видят спад в износа в резултат на митата. Марките, които разчитат на САЩ за усвояване на производството, може да останат с излишни запаси. Ако тези велосипеди не могат да бъдат изпратени, те ще останат у дома – което означава, че-произведените в ЕС велосипеди за износ ще се трупат в европейските складове или ще навлязат на европейския вътрешен пазар, което ще засили ценовия натиск, докато търговците на дребно и дистрибуторите се опитват да се възстановят. Ако тарифите се прилагат неравномерно – например Мексико или Тайван са освободени, но ЕС не е – велосипедите на ЕС ще станат по-малко конкурентоспособни в САЩ. Също така тревожна е позицията на европейските марки, които се сглобяват в Китай и доставят до САЩ. Тези запаси подлежат на по-високи тарифи, освен ако не могат да бъдат преработени, за да отговарят на разпоредбите за продажба в страната на произход от ЕС.
Но има малък плюс: ако митата на САЩ за Китай останат високи и ЕС остане освободен, търсенето може да се пренасочи към европейски -произведени велосипеди. Марките на ЕС със силни съоръжения за сглобяване и акредитации за местно производство могат да станат привлекателни за търговците на дребно в САЩ, които търсят стабилна алтернатива. Но дори този сценарий носи рискове, включително нарастващи разходи, по-кратки срокове за доставка и риск от отмяна на политиката. Веригите за доставки не се възстановяват лесно, когато политиките се променят-те бавно, често постоянно, променят курса си и се променят едва след като икономиката се стабилизира. Накратко, европейските марки, търговците на дребно и дистрибуторите трябва да се подготвят и за трите резултата. В най-добрия случай някои фирми печелят от пренасочването на търсенето в САЩ. В най-лошия случай излишните запаси наводняват европейския пазар, потискайки цените и удължавайки спада след -COVID-19. Възможностите и рисковете са двете страни на една и съща монета и последствията няма да познават граници. Дистрибуторите и търговците на дребно трябва да внимават за краткосрочно компресиране на маржа от разпродажби и да се подготвят за турбулентниB2B производство на велосипедикато обръща голямо внимание на сезонното поведение при купуване и съответно управлява нивата на запасите.
