Току-що публикуван патент предполага, че Shimano може да разработва напълно безжичен комплект, като всеки отделен компонент се захранва от собствена батерия. Това би поставило японския гигант за компоненти в съответствие със SRAM и Campagnolo. Тази нова технология вероятно ще бъде представена първо в гамата GRX, фокусирана върху чакъл.
Електронните системи за превключване Di2 на Shimano първоначално бяха жични, но дизайните от последно поколение са полу-безжични. Това означава, че предният и задният дерайльор са свързани към централната батерия чрез кабели, въпреки че лостовете комуникират безжично.
Два скорошни патента обаче (US 2024/0092456A1, издаден на 21 март 2024 г., и US 11,958,568 B2, току-що издаден) ни карат да мислим, че може да настъпи промяна.
Частта, отбелязана с 36 на снимката (пунктираният кубоид, скрит вътре), е описана като "захранване".
На друго място в патента Shimano заявява: "Всеки велосипеден компонент RD (заден дерайльор) и FD (преден дерайльор) съдържа източник на енергия, като например батерия."
Патентът също така обхваща възможността предните и задните дерайльори да бъдат свързани към батерията чрез кабели, както в настоящия Di2. Патентите обикновено включват възможно най-много възможности за защита на интелектуалната собственост, но множеството препратки на Shimano тук към предни и задни дерайльори със собствени батерии ни карат да мислим, че това е поне една възможност.
Shimano също казва, че в един възможен дизайн: "Задният дерайльор е конфигуриран за безжична връзка."
Както бе споменато по-горе, това не е случаят с настоящия Di2. Предният и задният дерайльор са свързани с кабели.
Подозираме, че патентът е за чакълен велосипеден компонент. Ето снимка на велосипеда, показан в патента: велосипед с падащо кормило и вилка за окачване (макар и с тънки гуми).
Разбира се, това не е диспозитивно, тъй като патентите често съдържат общи изображения, които не са непременно представителни за предвидената употреба.
Освен това същността на патента е ограничителят на въртящия момент да бъде покрит вътре в задния дерайльор. Идеята е, че ограничителят на въртящия момент ще предпази двигателя от повреда, ако има физически контакт между задния дерайльор и препятствие.
Това само по себе си не сочи точно към чакъл, но в комбинация с изображението по-горе, бихме казали, че това е различна възможност.
Друга причина да подозирате, че Shimano може да премине в напълно безжична посока е просто, че основната конкуренция вече е там. В допълнение към компании като SRAM и Campagnolo, има и безжични групсет компоненти от китайските марки WheelTop и L-Twoo. Това не означава, че Shimano ще премине безжично, само за да се присъедини към "изцяло безжичния клуб", но предимствата в настройката и минимизирането на структурно отслабените входове/изходи го правят привлекателна опция.
И така, какви са шансовете Shimano да пусне напълно безжичен групсет? Не можем да кажем със сигурност и със сигурност не искаме да поставяме времева линия върху това, но ще кажем, че това е отделна възможност за компоненти от следващо поколение.
