От коя страна на кормилото трябва да се монтира лостът на предната спирачка?
Друг е въпросът дали предната спирачка трябва да се управлява с дясната или с лявата ръка, което е спорна тема от коя страна на кормилото трябва да се монтира лостът на предната спирачка. Някои ездачи твърдят, че е по-добре да се използва най-силната дясна ръка за десничарите, за да контролират задната спирачка. Мотористите винаги са контролираливелосипедпредната спирачка с дясната си ръка, така че хората, които са и автомобилисти, и велосипедисти, обикновено използват една и съща подредба, за да избегнат объркване. Някои държави, шофиращи отдясно, обикновено монтират ръкохватката на предната спирачка от лявата страна на кормилото, докато страните, шофиращи отляво, обикновено инсталират ръкохватката на предната спирачка от лявата страна на кормилото, на основание, че се изисква една ръка за жест докато другата може да контролира мотора, а ръката, оставена на дръжката, обикновено се използва за управление на задната спирачка, тъй като когато използвате спирачката с една ръка, начинът на използване на задната спирачка е по-стабилен и спирачният път е маловажно. Март. В Съединените щати законодателството предвижда, че всички велосипеди трябва да имат ръкохватката на предната спирачка от лявата страна на кормилото, когато напускат фабриката. След като придобиете навик, можете да реагирате инстинктивно при спешни случаи и да хванете дясната ръкохватка, за да избегнете инциденти.
Всъщност не е решаващо ръкохватката на спирачката да е монтирана отстрани на кормилото, важното е да знаете как да използвате предните и задните спирачки и да ги контролирате сръчно. И двете ръце могат да бъдат обучени да станат сръчни, след като свикнете, не го променяйте по свое усмотрение, иначе би било лошо да мислите коя дръжка управлява кое колело при спешни случаи. При подреждането на лявата и дясната спирачка има вторичен фактор, на който трябва да се обърне внимание, а именно дали катарамата на кабела, запазена на рамката и спирачното жило, е гладко прокарана. Въпреки че може да се монтира от двете страни, ако кабелът не е гладък, това ще повлияе на работата на спирачката и надеждността на спирачния кабел. По-честият проблем е износването на спирачното жило на рамата.
Център на тежестта на завой и управление на спирачките
Нека поговорим за това как да наклоните тялото си, когато се обърнете. Както всички знаем, според закона за кръговото движение велосипедът трябва да е наклонен навътре при завиване, а велосипедът трябва да е наклонен навътре при завиване. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голям ъгъл на наклон е необходим. Това е физически феномен, който не може да бъде променен от никого. Не си ли струва да говорим за това?
Това, което можем да направим, е ъгълът на наклона на тялото да е по-голям от ъгъла на наклона на велосипеда, равен на ъгъла на наклон на велосипеда или по-малък от ъгъла на наклон на велосипеда,
Това е друга спорна тема. Може да сте играли с моторни превозни средства. Когато мотоциклетът за шосейни състезания завива, ъгълът на наклона на тялото на водача винаги е по-голям от ъгъла на наклона на моторното превозно средство, за да направи завоя на мотоциклета под по-перпендикулярен ъгъл спрямо земята, за да се увеличи сцеплението на гумите. Вижте позите на тези състезатели, без изключения. И така, какво трябва да правите с велосипед? Недейте - нека да разгледаме автомобила с висока проходимост. Напротив, ъгълът на наклона на тялото на рицаря почти винаги е по-малък от ъгъла на наклон на моторното превозно средство, особено при завой с висока скорост задните колела се плъзгат настрани. Тази поза може да поддържа тялото в мотора през цялото време. По-горе, за да хванете центъра на тежестта, за да можете гъвкаво да контролирате мотора. Ако направите обратното, гарантирано ще намразите мотора си. Виждайки това, не мога да не се почувствам объркан. Какво трябва да направя? Предложението на автора е центърът на тежестта на тялото и центърът на тежестта на велосипеда да се поддържат върху равнината на разширение на рамката. Ако е шосеен велосипед, тъй като скоростта на велосипеда не е толкова висока, колкото на състезателния, изглежда, че няма нужда да се вдига шум. При нормална скорост и ъгъл на завиване ъгълът на наклона на тялото е малко по-голям или равен на ъгъла на наклон на велосипеда, но обърнете внимание на вътрешната страна при завиване. Педал, не удряй земята. Ако това е офроуд планински велосипед, това също е позицията за каране, която може да контролира велосипеда най-стабилно. Ако не вярвате, сложете тежестта на тялото си на един крак и нарочно направете ъгъла на наклон на тялото си различен от този на велосипед и карайте по неравни пътища. Вижте, почувствайте спортната форма на мотора, пълна ли е с дивота? Центърът на тежестта на велосипеда е в равнината на удължаване на рамката и дори можете да го карате безопасно, но когато преминавате през завоя с фиби с висока скорост, независимо дали е шосеен или планински велосипед, можете да имитирате умения за каране на офроуд мотоциклет и оставете тялото си да се наклони Ъгълът е по-малък от ъгъла на накланяне на велосипеда, така че да може да реагира бързо и да поддържа баланс, когато задното колело се приплъзне. Не забравяйте да не използвате предната спирачка в този момент.
окончателна препоръка
Да се върнем на темата, може би много хора ще кажат: много е опасно да се използва предната спирачка в завой. Това е вярно, ако вашата позиция на каране и техника на завиване са неправилни. Както споменахме по-рано, при завъртане центърът на тежестта трябва да се премества навътре, за да поддържа баланс. Вече знаете, че има три пози на завиване и обикновено само една е правилна, а именно да поддържате центъра на тежестта на тялото върху равнината на разширение на рамката, което е най-стабилната позиция. Когато ъгълът на накланяне на тялото е различен от ъгъла на накланяне на велосипеда, тялото ще създаде странично напрежение върху велосипеда. Когато използвате предната спирачка в този момент, центробежната сила ще ви изхвърли в тангенциална посока и катастрофата е крайният резултат. Ако искате да изпитате тази сила, можете да вървите направо по неравния път, да поставите тежестта на тялото си на единия крак, да оставите тялото да се наведе и да се опитате леко да дръпнете дръжката на предната спирачка. Не е страшно. Чисто по отношение на спирачния ефект, разчитането на предната спирачка не би трябвало да е проблем, но вилицата е подложена на голямо напрежение и ако използвате вилка с дълъг ход, която е много пружинираща, можете да я наблюдавате как се огъва назад, когато използвате само предната спирачка Степента на това е наистина непоносима. Този вид странично напрежение е голямо изпитание за вилката, в този случай вътрешното затихване е значително увеличено и някои вилки с по-ниско ниво на окачване дори не се удължават. Ако използвате задната спирачка за споделяне на спирачната сила, огъването на предната вилка ще бъде значително намалено.
Следователно, според моето лично мнение, идеалният спирачен навик е да се използват пълноценно предните и задните спирачки. При общи пътища, когато няма притеснение от приплъзване на предното колело, предната спирачка е основната спирачка, а задната спирачка е спомагателната; при пътни условия, които могат да доведат до приплъзване на предното колело, задната спирачка е основната, а предната спирачка е спомагателната. Ако се притеснявате, че това ще доведе до объркване, можете да обмислите следния метод: т.е. шосейни велосипеди или ездачи, които често карат само по паркирани с масло пътища, използвайте предната спирачка като основен метод и задната спирачка като допълнение, и предпочитат чист офроуд или дори. За ездачи, които обичат алпийските дейности по спускане, е по-подходящо да използват задната спирачка като основна, а предната спирачка като допълнение.
